近期，“动力电池回收”这几个字眼总是频繁出现。

2021年两会期间，动力电池回收的话题出现在了政府工作报告中，也被多位人大代表和政协委员所提及，成为热点话题。在业内看来，随着目前新能源车行业的迅猛发展，动力电池回收的问题已经迫在眉睫。

关于动力电池回收，国家早已有明文规定。

 2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 (征求意见稿)，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。

 2018 年7月，工信部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江等17个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。据商务部数据显示，2019年已有17个省市启动退役动力电池梯次利用与回收处置试点工作，初步构建了动力电池回收体系。

 2020年，随着《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的出台，我国动力电池的回收体系框架正日益成熟。

 其实，动力电池回收这条“大鱼”早就被盯上了，已经成为部分企业的“副业”。

 例如，比亚迪早在2015年的9月就与格林美达成合作，计划共建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系，在2018年的1月与中国铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议；同年8月，东风汽车也宣布将通过动力电池回收利用来减少环境污染，增加车辆回收价值。近年来，许多车企、动力电池企业竞相布局动力电池回收业务。如此这种自我消化形式的模式算作是一种业务内卷。可以说，市场是被他们打开的，也是由他们主导的。